UN POCO DE HISTORIA
100 AÑOS DE HISTORIA AUDI
 

Explicar la historia de Audi, es adentrarse en un mundo de grandes avances tecnológicos,
especuladores, alta política e incluso guerra, y como hay que empezar por alguna parte,
empecemos por el principio de todo.




























1899- August Horch un pionero de la industria automovilística alemana, establece en Colonia
(Alemania), la empresa de automóviles A. Horch & Cie.
1909- Tras diversos problemas internos y financieros, abandona Horch & Cie. Para crear una
nueva fábrica de automóviles con el nombre de Horch AutomobilWerke GMBH en Zwickau,
era el 16 de junio, debido a diversos problemas legales no puede seguir utilizando su nombre,
pero gracias al hijo pequeño de un amigo suyo, este le sugirió la traducción de la palabra  
“horch” (oír), que en latín es Audi. Así nació: Audi AutomobilWerke GMBH.
1910- Se presentó el primer Audi, fue denominado (internamente 10/22) modelo A y contaba
con 22CV.
1911- Presentaron una variante del modelo A, denominada (10/28) modelo B que contaba
con 28CV, también es presentado ese año el  (14/35) modelo C, este contaba con un motor
de cuatro cilindros y 3,6 litros desarrollando una potencia de 35 CV,  que le hacia capaz de
alcanzar más de 100 Km/h, y a toda esta potencia habría que añadir la extraordinaria fiabilidad
del modelo obteniendo grandes éxitos en la famosa prueba  de La Travesía de los Alpes
Austriacos los años 1912, 1913 y 1914 conociéndose desde entonces por el sobrenombre de
“Alpensieger”.
1921- Con la presentación del modelo K aparece el primer Audi con el volante a la izquierda.
1923- Es el modelo M  el encargado de presentar un motor de seis cilindros.
1927- Ya fueron ocho los cilindros que impulsaron al Imperator.
1928-Jorgen Rasmussen, responsable de DKW adquiere un paquete de acciones que le
convierte en socio mayoritario de Audi, Este fue el primer movimiento accionarial, pero no el
último.
1929- Después de lo que hemos vivido estos meses (CRACK DEL 2009) el “famoso Crack
el 29” nos queda muy lejos, pero en esas fechas Audi tenía problemas, al igual que otros
fabricantes de automóviles.
1932- Debido a esos problemas financieros e impulsado por el Banco de Sajonia Audi, DKW,
Horch y Wanderer, crean un consorcio llamado Auto Union AG






















Lo más curioso de esta unión es que no llegaron a fabricar ningún vehículo de calle, ya que
éstos siguieron fabricándose con las marcas ya conocidas:

                          DKW- Motos y coches de pequeña cilindrada.
                          Wanderer- Vehículos de tamaño medio.
                          Audi-  Vehículos de tamaño medio y algo mas lujosos que el anterior.
                          Horch- Vehículos Premium.
 

¿Por qué ha llegado el nombre de Auto Union  hasta nuestros días?. Pues sencillamente por
sus innovadores coches de competición que obtuvieron grandes éxitos, con un enfoque revo-
lucionario en su planteamiento que ha llegado hasta nuestros días, colocando el motor del ve-
hículo detrás del piloto.
Estos bólidos fueron conocidos como las “flechas de plata” que en su desarrollo tecnológico
llegaron hasta un motor de dieciséis cilindros, 6 litros de cilindrada y un par de 87 mkg a
2500rpm.






























Los más significativos, los type C, contaban con el motor de 16 cilindros.

 











Y los más polémicos Type D: Estos fueron una decisión  directa de Adolf Hitler, que subvencio-
nó a Auto Union, para desarrollar los más rápidos automóviles del mundo. El Type D alcanzaba
los 330 Km./h. Se fabricaron 18 unidades, hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial.





















La cara oscura de la firma se desarrolla durante esos años, ya que el poder Nazi que goberna-
ba la Alemania de la preguerra,  utilizó las marcas automovilísticas y sus pilotos para sus fines
propagandísticos, no escapándose a ello Auto Union, BMW Mercedes y Volkswagen entre
otras.




























1933- Aparece la tracción delantera en el modelo U, pocos años más tarde. Con la llegada del
modelo 920 inician la construcción modular.
1939- 1 de septiembre, Alemania invade Polonia desatándose la Segunda Guerra Mundial en
la que morirían aproximadamente  cincuenta y cinco millones de personas, acabando el 7 de
mayo de 1945. Tras su finalización  las instalaciones quedan en la zona soviética, por lo cual
trasladan toda su actividad a la zona de Bavaria, concretamente Ingolstadt donde con su pro-
ducción de coches básicos y baratos contribuyen al milagro económico alemán.
1940- Aparece el último AUDI, tendrían que pasar veinticinco años (1965) para volver a ver
una creación de esta firma.
1958- Otro movimiento empresarial, el 88 por cien de las acciones pasa a manos de Daimler
Benz, se introducen los motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos en sus modelos.
1965- Ahora es Daimler Benz la que vende sus acciones a Volkswagen. (Creo que todavía se
están arrepintiendo)
1968- Un automóvil para una nueva era, el Audi 100 con su nuevo diseño y tecnología supuso
el punto de partida de la nueva Audi.
1969 NSU entra a formar parte del consorcio pasando a denominarse Audi NSU Auto Union AG,
este grupo ofrecerá una amplia gama de motores, modelos y versiones.
1973- El primer resultado de esa unión es el Audi 80 que fue elegido coche del año en Europa.
1976- Introducen el motor de cinco cilindros.
1979- Utilizan la sobrealimentación por turbo.
1980- Introducen la tracción integral en los coches de calle.
1985- El consorcio pasa a denominarse Audi AG, desde entonces han pasado veinticinco años
en los que la firma no ha dejado de investigar para seguir estando a la vanguardia tecnológica
del momento, carrocería de aluminio, inyección directa, turbodiesel, etc.
Hoy en día ya sabemos que el grupo VAG es participado por Porsche. ¿Seria posible volver a
ver la marca AUTO UNION?..............
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Gracias a todo lo comentado, sus vehículos han sido reproducidos por las mejores firmas de
modelismo una pequeña muestra de ello son los siguientes modelos:
(Todos los representados aquí pertenecen a la misma firma CMC, hoy en día es todo un refere-
nte de calidad de reproducción.)

AUTO UNION TYPE C

Fue elegido en el 2003 coche del año, siendo su acabado esplendido, he de decir que fue la re-
producción que me introdujo en la escala 1:18, mi primer coche a esa escala:














































El acabado exterior es impecable, gracias a una perfecta e uniforme aplicación de la pintura,
siendo su brillo el justo, los neumáticos cuentan con en dibujo y la tipografía adecuada, al igual
que las llantas magníficamente resueltas, el puesto de pilotaje también  ha sido acabado de la
mejor manera, reproduciendo el asiento del piloto, así como el volante (aro simulando la
madera) y el cuadro de mandos con un gran detallado.



 

 























Las partes  mecánicas internas quedan al descubierto tanto delante como detrás del puesto de
conducción.






























Delante observamos el espléndido detallado de los distintos elementos, depósito combustible,
radiador, y toda suerte de manguitos, tensores, tubos y cables, dando la sensación de realis-
mo.












































Detalle de la suspensión y frenos, también se puede apreciar el dibujo del neumático, como
punto negativo un tornillo demasiado evidente.



















































El famoso motor de dieciséis cilindros, más que dedicarle palabras, solo hay que observarlo,
todo en su sitio, parece que va a ser arrancado, e inundar con su potente y brutal sonido todo
cuanto nos rodea.

AUTO UNION TYPE D


































 

















Este modelo sustituyó al TYPE C, pero en CMC se fabricó un modelo anterior al mencionado,
concretamente en el 2001 fue elegido coche del año,  y se nota, es una miniatura bien resuel-
ta, pero CMC nos ha acostumbrado a superar su calidad modelo a modelo, y claro, el paso de
ocho años se nota.
No obstante, el modelo nos deslumbra al sacarlo de la caja, su considerable peso, me dice
que debe ser bueno………….. La aplicación de la pintura y brillo me gusta.
El copkit cuenta con todo lo necesario para imaginarnos que estamos ante un modelo real.
En la parte delantera se encuentra un capó practicable dejando ver el depósito de combustible
y otros elementos mecánicos y del chasis.
Detrás, quitando la tapa motor observamos su explosivo V12 a 60º y  2.984 cm3, con el que le
permitía llegar a los 330 km/h de velocidad punta., el detallado es magnífico, pudiendo observar
lo distintos elementos que lo componen, destacando entre ellos el carburador horizontal Solex.


AUDI FRONT 225 ROADSTER



















Fue presentado como un prototipo en el Salón Internacional del Automóvil que se celebró en
1935 en Berlín, solo se construyeron dos unidades, de las cuales no se conserva ninguna, y
aunque el modelo cargado de gran atractivo causó mucha admiración entre el público, no llegó
a fabricarse ya que el proceso de fabricación resultaba demasiado costoso, por lo que se de-
sestimo la idea de llevarlo a la producción. El modelo que actualmente existe se ha recons-
truido partiendo de un chasis original y de las fotografías de la época para la conmemoración
de los 100 años de AUDI.
Por eso CMC ha tenido todo el apoyo técnico por parte de AUDI para el desarrollo de la réplica
a 1:18, y se nota, al igual que se nota la evolución de los acabados de CMC es el ultimo mode-
lo salido al mercado, y como es habitual en CMC, ha superado al anterior modelo siendo su
acabado excepcional.
Esta referencia que corresponde al modelo conmemorativo es completamente de color beige,
que es el color de su presentación, las otras tres referencias corresponden a los supuestos
colores que podrían haberse utilizado en su época.
La estampa del modelo es de una “belleza brutal controlada” en principio nos recuerda a otros
modelos de su época, pero claro, todos ellos tenían la misma planta, por lo tanto toda su
belleza.
 


















El modelo que nos ocupa es una preciosidad, tenerlo en la mano es poder admirar un montón
de detalles que solo se pueden apreciar en ese momento, aquí vais a poder ver algunas fotos
generales, pero lo mejor es poder observarlo en nuestra mesa de trabajo, es allí donde poco a
poco iremos descubriendo cada detalle del modelo.
















Incluso los bajos de la reproducción tienen la más alta calificación, contando con todos los de-
talles, se puede observar entre otros la distribución del chasis de madera a lo largo del vehícu-
lo, línea de escape, suspensiones y demás elementos.
 
















Gracias a estas reproducciones podemos tener parte de esos100 años de historia, con un de-
tallado excepcional, como serán los AUDI y los CMC dentro de otros 100 años de historia.
Siempre en construcción
 
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